1.改善通風(fēng)蓋和檢驗孔蓋：減速器的內(nèi)部壓力大于外部大氣壓是漏油的主要原因之一。如果您嘗試平衡機器內(nèi)外的壓力，則可以防止漏油。雖然減速器有一個通風(fēng)口蓋，但通氣孔太小，煤粉和油容易被堵塞，并且每次加油時都必須打開檢查孔蓋。一旦開放，漏油的可能性會增加一次，因此原始泄漏不會泄漏。泄漏也發(fā)生在地方。因此，制造了油杯式通風(fēng)蓋，原來的薄檢查孔蓋厚達6毫米，油杯式通風(fēng)蓋焊接到蓋子上。通風(fēng)口的直徑為6毫米，便于通風(fēng)。實現(xiàn)壓力均衡，加油時從油杯中加入油，而不打開檢查孔蓋，這減少了漏油的可能性。

2.平滑的流動：為了防止通過齒輪在軸承上拋出的多余潤滑油累積在軸封上，多余的潤滑油必須在一定方向上返回油池，即實現(xiàn)平滑的流動。具體方法是在軸承座的下殼的中心傾斜朝向機器的內(nèi)殼的中心打開油返回槽，并且同時在端蓋的直接開口處打開間隙，間隙與換油槽直接相反，使多余的潤滑油流過間隙和換油槽。回到油底殼。

3.改善軸封結(jié)構(gòu)
1）改進了減速器的軸封，其輸出軸為半軸：大多數(shù)設(shè)備的減速器的輸出軸，如皮帶輸送機，螺釘卸載器和葉輪煤料器是半軸，這方便改造。拆卸減速器，取出聯(lián)軸器，取出軸密封件的減速器，根據(jù)支撐框架油封的尺寸機器機上的凹槽上的凹槽，安裝框架油封，和春天的一側(cè)向內(nèi)。重新安裝時，如果距離聯(lián)軸器的內(nèi)端表面超過35mm，則可以在端蓋外部安裝備用油封。一旦油封失效，就可以移除損壞的油封，并且備用油封可以被推入端蓋中。消除耗時和費力的過程，如拆卸減速器并拆卸耦合。
2）改進的減速器的軸封，其輸出軸是整個軸：整個軸變速器的減速器的輸出軸沒有耦合。如果根據(jù)2.3.1方案修改，工作量太大而且不切實際。為了減少工作負載并簡化安裝過程，設(shè)計了一種分開型蓋蓋，并嘗試了開口型油封。分流端蓋的外側(cè)用凹槽加工。安裝油封時，首先卸下彈簧并將油封插入開口。將油封從開口放在軸上，用粘合劑對接開口，然后向上安裝開口。放在春天并推入端蓋。

4.采用新的密封材料：對于減速器的靜態(tài)密封點泄漏，可以使用新的聚合物修復(fù)材料來修復(fù)粘性和堵塞。如果減速器的靜電密封點在操作過程中泄漏油，則表面工程技術(shù)的油表面應(yīng)急修復(fù)劑可用于將其用聚合物25551和90T復(fù)合材料修復(fù)材料塞，以達到消除漏油的目的。

5.仔細執(zhí)行維護流程：當(dāng)減速器進行大修時，必須仔細實施流程規(guī)范。不得逆轉(zhuǎn)的油封，唇部不能損壞，外邊緣不得變形，彈簧不得掉落，必須清潔接頭表面，必須均勻施加密封劑，并且油必須是應(yīng)用。金額不應(yīng)超過油畫尺的規(guī)模。

6.擦拭：減速器的靜態(tài)密封點通常通過處理防漏。但是，由于密封的老化，質(zhì)量差，組裝不當(dāng)和軸的高表面粗糙度，動態(tài)密封點仍然保持各個動態(tài)密封點。泄漏很小。由于工作環(huán)境差，煤塵粘在軸上，似乎油膩。因此，在設(shè)備停止后，必須擦去軸上的油。