硬齒表面減速器的齒輪箱中的關(guān)鍵問題之一是由滾動軸承軸裂引起的內(nèi)圈故障。通過淬火和滲碳材料實現(xiàn)渦輪機性能。這表明，通過硬化的軸承開發(fā)建議/ WECS和失敗的軸向裂縫，而滲碳軸承則不。現(xiàn)場經(jīng)驗表明，滲碳軸承具有低碳核心軸承，高鎳含量，大的殘余壓縮應(yīng)力，以及大量的殘余奧氏體，可提供更高的裂縫性，使?jié)B碳軸承比風電環(huán)境淬火軸承更耐用。
硬化的減速機
硬齒輪減速器用于研究如何組裝和重新組裝相同的測試設(shè)置以影響測量。觀察到一個組件與另一個組件之間的扭矩損耗的延伸。鉆機條件也影響輸入扭矩的傳播。要了解扭矩損失如何傳播由于組裝引起的變化，測試結(jié)果可以區(qū)分由于組裝和實際測試之間的差異。
作為這種方法的優(yōu)點的示例，考慮需要比率為40：1的應(yīng)用。為了實現(xiàn)這種比率，所有齒輪都需要三個齒輪和四個軸承套管。通常，該硬化齒輪箱的估計效率在滿載時為1750rpm為91％。將根據(jù)200％（目錄級）的統(tǒng)一服務(wù)因子（目錄級）的統(tǒng)一服務(wù)因子進行評分。相反，具有相同比率的蝸輪系統(tǒng)只需要兩個齒輪組和兩組或三組軸承。 （通過安裝在電機軸上的螺旋齒輪）。